2、被動式散熱器汽車充電樁散熱器

3：穿fin和回流焊

穿fin和回流焊是熱管和散熱鰭片連接的主要兩種工藝。穿fin工藝顧名思義，就是將熱管直接穿過散熱鰭片的方式進行連接。因為成本低的原因，被低端散熱器廣泛采用。焊接工藝的話，熱管和散熱鰭片的連接會非常穩(wěn)固，但是相對的成本也會大幅度飆升。

而被動式散熱器則是指不依靠外力，僅通過金屬片傳導(dǎo)，然后將熱能散發(fā)到空氣中的散熱方式，這種散熱方式，散熱能力相對不是特別好，主要是針對一些發(fā)熱量較低的CPU中會用到。

主動式散熱器和被動式散熱器其實各有優(yōu)點，前者散熱效果好，可以快速的將CPU產(chǎn)生的熱量快速帶走，

風(fēng)扇排風(fēng)量

風(fēng)扇排風(fēng)量是衡量一個風(fēng)扇性能的重要指標。扇葉的角度、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速等都是影響散熱風(fēng)扇排風(fēng)量的決定因素。汽車充電樁散熱器

如果對影響散熱器性能的基本因素不理解，那么選擇的散熱器可能不足以滿足冷卻設(shè)備的散熱要求。這將導(dǎo)致設(shè)計和測試任務(wù)的循環(huán)迭代，最終耽誤產(chǎn)品的開發(fā)進程。一般在評估散熱器的性能時，有以下3個常見錯誤 。

一、用產(chǎn)品制造商提供的熱阻來評估散熱器性能

散熱器的熱阻是用來評估特定應(yīng)用中散熱器性能的最常用方法。如

即便是不同的品牌，不同檔次的產(chǎn)品也會有不同的價格，畢竟產(chǎn)品的成本擺在那里。

就目前市場行情來說，幾十元的散熱器多數(shù)屬于入門級風(fēng)冷散熱器，散熱表現(xiàn)一般，可以滿足大多數(shù)功耗不

，那么理論平均吸收的熱量就越高，被動散熱能力自然越強。目前有極小的一部分稱為0分貝散熱器，所謂0分貝散熱器，就是被動散熱的鰭片面積巨大后來吸收CPU溫度靠空氣散熱的方式。汽車充電樁散熱器

散熱器制造商提供的散熱器的熱阻值通常是針對長度為76.2毫米的散熱器。需要注意的是，當(dāng)散熱器輪廓相同時，散熱器的熱阻不隨長度（即散熱器的深度）而線性增加。隨著長度的增加，由于熱源面積與散熱器底部面積的比值減小，擴散阻力也會隨之增加。這樣部分表面積增加帶來的傳熱收益被擴散阻力的增加所抵消。

當(dāng)然鰭片的散熱能力和材料也相關(guān)，目前最好的鰭片材料是銅，因為導(dǎo)熱高，其次是鋁。